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【图文】武汉汽车座椅改装怎么样安装_武汉汽车改装弹簧的利弊

来源:http://www.whqcgz.com/news/349.html  发布时间:2019-09-30
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进行武汉汽车座椅改装时座椅怎么安装?需要注意什么

武汉汽车座椅改装店介绍到随着人们生活水平的提高,汽车越来越普及,汽车改装作为汽车的必须消费品,种类和品种也是越来越多。汽车改装凭借优秀的整体设计汽车改装,成为众多消费者的中意之选。武汉汽车座椅改装店告诉大家如下:

  关于安装后座靠真皮座套的方法,武汉汽车座椅改装店分享如下:

  1、将钢丝穿入皮套内的宽带布内,注意钢丝的长短和泡绵卡槽保持一致。

  2、先固定前后钢丝再固定两边钢丝。用卡钉对应连接固定,顺着泡棉四角向下翻转皮套,注意装饰线贴合菱角。

  3、翻转座位,底板向上,用卡钉将外侧宽带和底座钢丝连接卡牢,拉上两侧拉链,投上底座站脚。

  4、按照拆卸的顺序,拧上螺丝,挂上弹簧,装上盖板,拧上挂带螺丝

  5、在靠背宽带内穿上钢丝和泡棉卡槽对应连接

  6、顺着靠背肩角向后翻转皮套,用卡钉将椅靠侧面小片固定在背板内,拉上侧面拉链,将椅靠下方塑料子母卡条卡紧

  7、将后靠背投上座位,用快扳拧紧两颗座靠连接螺丝,装上塑料盖,拧上护盖螺丝。

  8、用套筒拧上座位外侧两个固定脚螺丝,注意不要将固定脚装反,投上扶手,用套筒拧紧扶手螺丝并拉上拉链

  以上就是武汉汽车座椅改装店分享的汽车真皮后座的安装,如果有疑问的地方,留言大家交流下 ,至和专业汽车改装网站有很好的学习资料武汉,武汉汽车座椅改装怎么样安装大家可以去看看!

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武汉汽车改装店告诉大家汽车改装短弹簧的利与弊

武汉汽车改装店介绍到短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

关于汽车改装短弹簧的利与弊,武汉汽车改装店分析如下:

武汉汽车改装店告诉大家更换短弹簧是降低车身高度实惠的改装方案,对于那些预算不多的车友是个不错的选择,当然,一分价钱一分货,短弹簧对操控性能的改善很有限,而且还有很多弊端,所以在购买时一定要明确自己的目的,不然到时候安装完达不到预想的效果,造成不必要的浪费就悲催了。

汽车改装短弹簧的利与弊

下面我们分享武汉汽车改装店有关汽车改装短弹簧后的驾驶心得:

1、外观变化:我改了一点都不后悔,因为改了真的漂亮很多,也许各人审美不同,但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里,看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌,和新福背靠背停在一起,新福的尾巴显得还要翘;和瑞娜停在一起,自我感觉则面比瑞娜耐看,秀外慧中的气质更胜一畴,特别是车跑起来的时候。也许大家少有机会从旁观者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢,只要载人载物跑起来后真的很帅。我的机会就是审车时看改装到武汉汽车改装弹簧的利弊黄牛把车开走的时候,当时真不相信,——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了,当时还真心痛,黄牛怎能这样操人家的车。

2、载重问题:如果不经常四人以上载重,改短簧没有多大影响,三人载重的话感觉只是比原来稍硬朗一点,在城市道游走的话四人以下区别不大,但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、左右、上下颠的感觉比较明显,因为这时避震活塞已经没有多少压缩行程,车轮的跳动比较直接传递到车架。经常满座者就别折腾了吧!

3、道路状况问题:只要不经常走坑洼路,通过性没多大问题,偶尔过坑洼路放慢点也没有问题,谁有我跑的烂路多?!正如楼上slim0546同学所说牺牲一点舒适性换取外观上的协调是值得的。且不说过弯特性,谁有事没事总是去劈弯呀,但是上了高速,偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候也许还能HOLD住一把。

4、短弹簧选择问题:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法,就是只换后面,做个小白,要求不能降太多,余三指好。因为后弹簧不单卖,研究了性价比,花二千 换个后弹簧有点不值,这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧,此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧,和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降,用了一年降了1CM,这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降?尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错,不考虑性价比或力求完美的话日本簧,再者欧簧,但是各簧应有小差,就是降低高度问题,我认三指佳,轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰(即缓冲垫距离筒顶还有半指距离),中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论,压缩行程用完,啥簧都一个样。

5、关于短避震:日本簧配KYB蓝桶好,但总价超5000,对这个价位的小车个人觉得性价比不高,等折腾完了也到换车时间了,到时找婆家都难后当废铁卖。目前市面上适合马2国产(说是中日合资)货的短避震我只找到一个牌子,下一步再当个小白,花几百米搞个试试,不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格,只要拉伸阻尼能拉住弹簧,效果差别应该不大。

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