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武汉汽车外观改装分享汽车改装的区别_武汉汽车改装弹簧的利弊

来源:http://www.whqcgz.com/news/267.html
发布时间:2019-03-07
希望大家通过本文的介绍,可以对武汉汽车外观改装分享汽车改装的区别等方面的内容有一定的认识与了解,下面就跟随至和国际 专业汽车改装的专家一同来看一下相关的内容简介

武汉汽车外观改装店分析汽车改装与改装汽车的区别

武汉汽车外观改装店告诉大家汽车改装,从广义上来讲,即是“改变”了汽车出厂时的“装备”,可以说,哪怕只是换了一个车门锁,也叫改装。而广义上的探讨似乎不具有现实的意义。

武汉汽车外观改装店介绍到我国的汽车工业大发展是近十几年的事情,在长期的计划经济环境下,我国对汽车的生产管理是目录管理,2001年转而实行公告管理。国家发改委的公告中提出的民用改装车的概念,就是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆,其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车,大致分为运输型和工程型两大类。民用改装汽车属于制造业的范畴,被纳入到汽车的产品类别加以管理。生产企业需经过审批才能从事生产,产品也需通过公告才能进行销售。

武汉汽车外观改装店介绍到随着汽车运动的发展,汽车改装的概念被更多的人们所认知。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场, 其目的是:一、增加车辆安全性:如撞击、翻滚、失火等;二是提高比赛能力:如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能;三是减少自重及风阻系数。可以说,汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节,在某种程度上,汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。

武汉汽车外观改装店告诉大家赛车改装最大可能的强化并提升了车辆的性能极限空间,并做为一种汽车文化得到广泛延伸,得到了越来越多私家车主的认同与追捧。在美国、德国、日本等汽车工业发达国家,汽车改装已经形成成熟产业化,汽车厂家每生产出一辆新车,其配套的改装配件及技术便应运而生,来满足车主更多精细化的需要。近十年来,我国出现了针对汽车动力、外观、内部设备、车身、悬架等进行改装的现象,这些技术、产品及理念虽来源于赛车,但在很大程度上已经形成了相对独立的市场体系。以体现性格张扬、追求驾驶乐趣、增强车辆安全、突出个性外观、延伸实用需求的汽车改装产品、技术及服务在一些大中城市迅速发展。这类市场也被人们称之为汽车改装市场。因而,与前面所述的公告中的“民用改装车”就出现了叫法上的重叠,许多人往往会混淆两者的内涵,产生概念上的误解。结合两个行业的特点,武汉汽车外观改装店分析二者有着以下几个方面的差别:

一、用途不同:改装汽车(如专用车和商务车)主要用于市场经营与公共服务,是一种工具性质的产品;而汽车改装则是一种消费行为,就象房屋装修一样,属于对个性偏好的满足。

二、属性不同:改装汽车是一种生产资料,属于工业品、制造业的范畴;汽车改装则属于消费品范畴,是对生活资料的优化行为。

三、理念不同:改装汽车适用的是制造业的理念,是制造一种专门用途的汽车;汽车改装适用的是创新理念,是在量产汽车的基础上进行局部优化与调整。

四、产业链位置不同:改装汽车位于产业前端,实行的是公告管理,有着法定的准入标准;汽车改装则位于汽车售后环节,是一种特殊的服务需求。

五、技术方法不同:改装汽车是以加装特殊车身、专用装备为主要手段;汽车改装则以调整、换装、技术升级为主要技术手段。

最后,武汉汽车外观改装店总结到改装汽车是一个从0到1的原发性概念,而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念,武汉汽车外观改装分享汽车改装的区别两者在行业方向上有着本质上的不同。


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武汉汽车改装店告诉大家汽车改装短弹簧的利与弊

武汉汽车改装店介绍到短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

关于汽车改装短弹簧的利与弊,武汉汽车改装店分析如下:

武汉汽车改装店告诉大家更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案,对于那些预算不多的车友是个不错的选择,当然,一分价钱一分货,短弹簧对操控性能的改善很有限,而且还有很多弊端,所以在购买时一定要明确自己的目的,不然到时候安装完达不到预想的效果,造成不必要的浪费就悲催了。

汽车改装短弹簧的利与弊

下面我们分享武汉汽车改装店有关汽车改装短弹簧后的驾驶心得:

1、外观变化:我改了一点都不后悔,因为改了真的漂亮很多,也许各人审美不同,但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里,看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌,和新福背靠背停在一起,新福的尾巴显得还要翘;和瑞娜停在一起,自我感觉则面比瑞娜耐看,秀外慧中的气质更胜一畴,特别是车跑起来的时候。也许大家少有机会从旁观者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢,只要载人载物跑起来后真的很帅。我唯一的机会就是审车时看到黄牛把车开走的时候,当时真不相信,——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了,当时还真心痛,黄牛怎能这样操人家的车。

2、载重问题:如果不经常四人以上载重,改短簧没有多大影响,三人载重的话感觉只是比原来稍硬朗一点,在城市道游走的话四人以下区别不大,但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、左右、上下颠的感觉比较明显,因为这时避震活塞已经没有多少压缩行程,车轮的跳动比较直接传递到车架。经常满座者就别折腾了吧!

3、道路状况问题:只要不经常走坑洼路,通过性没多大问题,偶尔过坑洼路放慢点也没有问题,谁有我跑的烂路多?!正如楼上slim0546同学所说牺牲一点舒适性换取外观上的协调是值得的。且不说过弯特性,谁有事没事总是去劈弯呀,但是上了高速,偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候也许还能HOLD住一把。

4、短弹簧选择问题:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法,就是只换后面,做个小白,要求不能降太多,余三指最好。因为后弹簧不单卖,研究了性价比,花二千 换个后弹簧有点不值,这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧,此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧,和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降,用了一年降了1CM,这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降?尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错,不考虑性价比或力求完美的话首选日本簧,再者欧簧,但是各簧应有小差,就是降低武汉汽车改装弹簧的利弊高度问题,我认三指最佳,轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰(即缓冲垫距离筒顶还有半指距离),中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论,压缩行程用完,啥簧都一个样。

5、关于短避震:日本簧配KYB蓝桶最好,但总价超5000,对这个价位的小车个人觉得性价比不高,等折腾完了也到换车时间了,到时找婆家都难最后当废铁卖。目前市面上唯一适合马2国产(说是中日合资)货的短避震我只找到一个牌子,下一步再当个小白,花几百米搞个试试,不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格,只要拉伸阻尼能拉住弹簧,效果差别应该不大。

“武汉汽车外观改装分享汽车改装的区别”所述的内容,是我们的小编精心为大家准备的,还记得上篇中说了什么吗?这些或许都有些不全面的地方,我们会在以后的文章中为大家一一说明
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